Grand Central Station – New-York

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 Grand Central Station – 1934 – Crédit photo: © Hutton Collection

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Passagers in Grand Central Station - 1941 – Crédit photo: © Photographs Of Old America

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Grand Central Station - 1920 – Crédit photo: © Anonyme

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Exteriors of Grand Central Station - 1940 - Crédit photo: © Anonyme

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Grand Central Station ,Mid-day (Pic courtesy of Shorpy’s) - 1941 - Crédit photo: © Anonyme

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Grand Central Station - 1911 - Crédit photo: © Anonyme

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Grand Central Station - 1920 - Crédit photo: © Anonyme

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Grand Central Station - 1910~1915 - Crédit photo: © Anonyme

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Grand Central Station - 1919 - Crédit photo: © Anonyme

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Grand Central Station - n.d - Crédit photo: © Anonyme

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Grand Central Station - 1890 - Crédit photo: © Murray Hill

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Grand Central Station - 1890 - Crédit photo: © Murray Hill

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Grand Central Station - 1918 - Crédit photo: © Murray Hill

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Grand Central Station - 1920 - Crédit photo: © Murray Hill

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Grand Central Station - 1921 - Crédit photo: © Murray Hill

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Grand Central Station - 1870 - Crédit photo: © Murray Hill

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Chantier contre Grand Central Station - n.d - Crédit photo: © Murray Hill

 

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Histoire de Grand Central Station

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Grand Central Terminal (souvent appelé Grand Central Station) est une gare New-Yorkaise, située au centre de Manhattan, dans le quartier de Midtown (entre la 42e rue et Park Avenue). De nos jours, c’est un terminal de trains de banlieue appartenant à la Metro-North Commuter Railroad Company, qui exploite plusieurs lignes desservant les comtés de Westchester, Putnam, and Dutchess dans l’État de New York, ainsi que ceux de Fairfield et New Haven dans le Connecticut.

Trois différents bâtiments ont successivement occupé le même emplacement:

1/ Grand Central Depot

Achevé de construire en 1871, il était destiné accueillir les trains de trois différentes compagnies :

  • New York Central and Hudson River Railroad
  • Harlem River Railroad
  • New Haven Railroad

Ce bâtiment avait une forme de « L », et s’étendait le long de la 42e rue et de Vanderbilt Avenue. Pour la première fois aux États-Unis, on y avait construit des quais surélevés au niveau des voitures voyageurs.

 2/ Grand Central Station

Entre 1899 et 1900, le bâtiment fut démoli, on l’agrandit de 3 à 6 étages et il reçut une nouvelle façade, mais on conserva la verrière qui abritait les voies. La ligne de chemin de fer qui continuait au sud de la 42e rue fut déposée et la configuration des voies fut revue pour s’adapter à un trafic croissant.

3/ Grand Central Terminal

Entre 1903 et 1913, le bâtiment a été redémoli et reconstruit par phases successives, pour obtenir ce qui est aujourd’hui Grand Central Terminal. L’architecture est l’œuvre des cabinets Warren & Wetmore et Reed & Stern. En parallèle à ces travaux, les lignes des trois compagnies furent électrifiées, et on enterra les voies à l’approche de la gare avec la construction du tunnel de Park Avenue.

Pendant les années 1990, la gare a été entièrement rénovée, les travaux ont duré jusqu’en 1998. Le plus étonnant a été la redécouverte du plafond du hall principal, orné d’un ciel étoilé parsemé de constellations, qui était caché sous une couche de saleté et de suie. Source Wikipédia

 

Bien à vous,

Saint-Sulpice

 

A lire aussi:

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Ce livre raconte l’histoire de Grand Terminal Central (Grand Central Station ) à New York. Kurt C. Schlichting détaille les personnalités colorées, conflits amers et exploits herculéens d’ingénierie qui ont émaillé sa construction. Il nous explique aussi quel a été l’impact économique et culturel du terminal sur Manhattan.

Grand Central Terminal: Railroads, Engineering, and Architecture in New York City par Kurt C.Schlichting aux éditions The Johns Hopkins University Press – 208 pages (Uniquement en langue anglaise) – 25$

Voitures d’Antan – Partie 9

 Voitures d'Antan - Partie 9 dans Photographies du monde d'autrefois

Herbert E.French au volant de sa voiture en 1910  – Crédit photo: © Mr Ed

 dans Photographies du monde d'autrefois

Camping-Car (Non daté)  – Crédit photo: © Mr Ed

Idem  – Crédit photo: © Mr Ed

Idem  – Crédit photo: © Mr Ed

Vernon Evans de Lammon, près du Mont Missoula sur l’autoroute n°10 en 1936  – Crédit photo: © Mr Ed

Fermière au volant de son camion en 1938 à Oskaloosas au Kansas  – Crédit photo: © Mr Ed

Avant d’une voiture de Maraîcher au Texas en 1939  – Crédit photo: © Mr Ed

Lavage de voiture… (Non daté)  – Crédit photo: © Mr Ed

Station Service sur la route 99 en 1939  – Crédit photo: © Mr Ed

Un couple et leur voiture en 1940  – Crédit photo: © Mr Ed

Station Service à Pie Town au Nouveau-Mexique en 1940  – Crédit photo: © Mr Ed

 

Bien à vous,

Saint-Sulpice

 

Voir aussi:

 

- Voitures d’Antan – Partie 1.

Voitures d’Antan – Partie 2.

- Voitures d’Antan – Partie 3.

- Voitures d’Antan – Partie 4.

- Voitures d’Antan – Partie 5.

- Voitures d’Antan – Partie 6.

- Voitures d’Antan – Partie 7.

- Voitures d’Antan – Partie 8.

Voitures d’Antan – Partie 5

 Voitures d'Antan - Partie 5 dans Photographies du monde d'autrefois

Ford T sur rail, Service des Pompiers forestiers en 1910  – Crédit photo: © Mr Ed

 dans Photographies du monde d'autrefois

Helen J.Owen en 1918  – Crédit photo: © Mr Ed

Mesdemoiselles Powell et Sands en balade… ( Non daté)  – Crédit photo: © Mr Ed

Mr Thomas repeint sa voiture en 1920  – Crédit photo: © Mr Ed

Mr Chamlee en désolation devant sa voiture en panne ( Non daté )  – Crédit photo: © Mr Ed

Ancien modèle de Ford T (Non daté)  – Crédit photo: © Mr Ed

Une famille migre de l’Arizona vers la Californie en 1936  – Crédit photo: © Mr Ed

Idem  – Crédit photo: © Mr Ed

Picnic de travailleurs saisonniers en 1939 à Prague en Oklahoma  – Crédit photo: © Mr Ed

Foire de Pie Town au Nouveau-Mexique en 1940  – Crédit photo: © Mr Ed

Une famille et sa Ford A en 1940  – Crédit photo: © Mr Ed

 

Bien à vous,

Saint-Sulpice

 

Voir aussi:

 

- Voitures d’Antan – Partie 1.

Voitures d’Antan – Partie 2.

- Voitures d’Antan – Partie 3.

- Voitures d’Antan – Partie 4.

La Côte d’Azur d’autrefois…

 La Côte d'Azur d'autrefois... dans Photographies de la France d'autrefois vacances-d-autrefois-cannes-france-1057254635-1318412

En cette période estivale, découvrons quelques clichés représentant la Côte d’Azur au cours de la première moitié du XXème Siècle encore préservée, non bétonnée, réelle, vivante, chantante…

 

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 De Toulon à Menton, découvrez à quoi ressemblaient les stations balnéaires de la côte varoise et de la Côte d’Azur avant 1970. A Nice, les yachts luxueux n’étaient pas légion au début du XXe siècle. De petits voiliers occupaient alors le port niçois.

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Dès la seconde moitié du XXe siècle, Cannes acquiert une renommée internationale, notamment grâce à la création du Festival de Cannes en 1946. La Croisette devient alors le repère des stars. © DR / Archive de Mary Thiebot

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Dans les années 1930, Juan-les-Pins devient peu à peu une station balnéaire connue des touristes français comme étrangers. Sa situation idéale, entre Cannes et Nice, et la construction de son casino y sont pour beaucoup. © DR / Archive de Helene Boisquet Cassagne

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C’est pendant l’entre-deux guerres que l’île de Port-Cros se fait connaître. Marcel et Marceline Henry s’y installent en 1921 et d’autres intellectuels suivent peu après. Dans un souci de préservation de la nature, l’île a été classée Parc National en 1963. © DR / Archive de Martine Rimbaud

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La rade de Toulon a toujours été liée à l’arsenal militaire de la ville varoise. C’est ici que l’on trouvait la majeure partie des forces navales françaises. C’est d’ailleurs toujours le cas aujourd’hui. © DR / Archive de Mauricette Potier

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La villa Île-de-France témoigne de l’intérêt que les familles fortunées ont voué la côte d’Azur dès la fin du XIXe siècle. Cette bâtisse a en effet été construite vers 1910 sur la presqu’île de Saint-Jean-Cap-Ferrat par Béatrice Ephrussi de Rothschild. © DR / Archive de Danielle Génard

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Enclavée entre Nice et la frontière italienne, la principauté de Monaco est devenue une station balnéaire particulièrement renommée après le mariage du Prince Rainer et de Grace Kelly en 1956. © DR / Archive de Liliane Paingaud

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Dans les années 1950, la révolution du tourisme de masse est en marche et Saint-Tropez est déjà investie des campeurs. Les stars de la Nouvelle Vague puis des Yéyés en feront également leur lieu de villégiature préféré et Saint-Trop’ deviendra le repère de la jet-set mondiale qu’il est aujourd’hui. © DR / Archive de Michelle Becquet

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C’est vers 1930 que la Promenade des Anglais et son front d’immeubles investissent Nice. La cité de villégiature devient alors une destination très touristique. © DR / Archive de Mary Thiebot

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Dans les années 1960, Le Lavandou est déjà une station balnéaire très fréquentée de la côte méditerranéenne. © DR / Archive de Martine Gaulon

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Même avant de devenir une attraction touristique mondiale, Nice accueillait de nombreux curistes adeptes des bains de mer vivifiants. © DR / Archive Danièle Thomas

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Marcel Pagnol, Fernandel ou encore Aldous Huxley, firent de Bandol une cité de villégiature très en vogue. Dans les années 1930, le nombre de bateaux amarrés dans le port varois n’était pas très important. © DR / Archive de Helene Boisquet Cassagne

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Aujourd’hui détruit, le casino de la Jetée-Promenade était autrefois construit sur pilotis, au pied de la Promenade des Anglais. © DR / Archive de Gérard Faugère

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Pendant l’entre-deux guerres, Cannes était déjà apprécié des amateurs de bronzette et de baignade. A en juger par le nombre de parasols ouverts sur cette plage. © DR / Archive de Guy Jamin

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Ni limousine, ni voitures de sports, Nice voyait seulement passer quelques voitures à cheval à la fin du XIXe siècle. © DR / Archive Danièle Thomas

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Situées au large de Hyères, les îles d’Or ont de tous temps été épargnées des infrastructures touristiques, notamment grâce à la création du Parc National de Port-Cros en 1963. © DR / Archive de Martine Rimbaud

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Située entre Monaco et Menton, Roquebrune Cap-Martin est fréquentée, dès le XXe siècle, par la noblesse européenne. D’autres personnalités, telles que Le Corbusier, Rodin ou Coco Chanel, tomberont sous son charme dans la première moitié du XXe siècle. © DR / Archive de Guy Jamin

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En 1950, Hyères semble déjà bien appréciée des estivants. Dès le début du XXe siècle, la petite ville varoise était devenue une cité de villégiature pour la noblesse britannique. © DR / Archive de Martine Gaulon

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C’est pendant la première moitié du XXe siècle que Nice voit se construire les nombreux immeubles en front de mer, tout le long de sa baie des Anges. © DR / Archive de Gérard Faugère

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Entre Toulon et Hyères, Carqueiranne affiche un port particulièrement paisible dans les années 1960. Les bateaux y sont plus nombreux aujourd’hui. © DR / Archive de Danielle Goubaux

Bien à vous,

Saint-Sulpice

 

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