Gabriel Loppé

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 La Tour-Eiffel foudroyée – 1902 – Crédit photo: © Gabriel Loppé – statut domaine public

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La Tour-Eiffel dans le soleil couchant – 1889 – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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Quai de la Seine, la Tour-Eiffel en construction – n.d – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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La Tour-Eiffel, vue de Paris – n.d – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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Quai de la Seine, La Tour-Eiffel dans la nuit – n.d – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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La Tour-Eiffel, vue des toits de Paris – n.d – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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La Tour-Eiffel dans le brouillard - n.d – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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Loïe Fuller cachée derrière un arbre – 1905 – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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Angle du Pont-Neuf, La Samaritaine, la belle Jardinière – n.d – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

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Paris la nuit, péniches sur la Seine – n.d – Crédit photo: © Gabriel Loppé – Statut domaine public

 

 

Biographie de Gabriel Loppé

 

 Gabriel Loppé fut un photographe de génie ( Né en 1825 ). Certains de ses clichés sont passés à la postérité, comme cette Tour Eiffel en construction frappée par un éclair, présentée au musée d’Orsay. Ses enfants et petits-enfants, qui coururent la montagne dès leur plus jeune âge, lui ont souvent servi de modèles. Leur bonheur envahissant l’image est en quelque sorte la signature de Loppé photographe. Cette biographie de Gabriel Loppé et le catalogue de son oeuvre, réalisés par Marie-Noël Borgeaud, ramèneront dans la lumière un artiste que la montagne a « inventé », tout comme lui-même la réinventait à chaque tableau.

Vraisemblablement influencé par le courant pictorialiste anglais du Linked Ring, Gabriel Loppé est un des premiers photographes avec Alfred Stieglitz à avoir réalisé des vues d’une ville, en l’occurrence Paris, à la lumière de l’éclairage urbain, qui précèdent de quelques années des vues nocturnes de ville prises par Stieglitz. Gabriel Loppé semble avoir été le premier à utiliser la technique instantanée pour prendre quantités de vues de Paris la nuit. Entre 1889 et 1900, il fixe les décors urbains aux lumières crépusculaires et nocturnes des becs de gaz, ou des enseignes lumineuses. La nouvelle Tour Eiffel est alors un sujet de prédilection, illuminée de guirlandes électriques ou saisie par les éclairs d’un orage en 1900. Avec ses nocturnes de ville Loppé expérimente une recherche qui sera au centre des préoccupations de nombreux photographes pictorialistes, comme Stieglitz ou Steichen et 30 ans plus tard de Brassaï.

Il fut aussi un peintre de talent et un alpiniste chevronné. Il s’éteignit en 1913 à l’aube de la grande guerre.

 

Bien à vous,

Saint-Sulpice

 

A lire aussi:

 

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Contemporain d’Edward Whymper, ami de Leslie Stephen et de James Eccles dont il a épousé la soeur, le peintre Gabriel Loppé a vécu l’âge d’or de l’alpinisme, celui de la conquête des sommets alpins à la fin du XIXe siècle. Envoûté par le monde quasi surnaturel de l’altitude, de la glace et du granit, en alpiniste aguerri, il a emporté son chevalet sur les sommets, là où aucun artiste n’avait imaginé peindre ni dessiner.
Paysagiste de la haute montagne, il se plaît à représenter une nature grandiose : les glaciers torturés, la dentelle minérale des arêtes, les couchers de soleil qui embrasent les cimes et abandonnent la vallée dans les ténèbres, les horizons hérissés d’aiguilles, l’écume des torrents… Peintre figuratif, il nousentraîne toutefois vers le rêve, la poésie.
Ses oeuvres ont conservé une originalité qui impressionne encore le spectateur d’aujourd’hui : toiles gigantesques, panoramas enflammés, cadrages serrés sur des crevasses béantes, transparences glaciales et flamboiements…
Loppé installa sa famille et son atelier à Chamonix. Sa clientèle était notamment celle de riches Anglais fascinés par les Alpes. Londres accueillit plusieurs de ses expositions, mais il exposa également pendant plus d’une décennie au prestigieux Salon officiel à Paris, ainsi qu’au Salon des Artistes français.
Cette biographie de Gabriel Loppé et le catalogue de son oeuvre, réalisés par Marie-Noël Borgeaud, ramèneront dans la lumière un artiste que la montagne a « inventé », tout comme lui-même la réinventait à chaque tableau.

- Gabriel Loppé, Peintre, photographe & alpiniste par Marie-Noël Borgeaud aux éditions Glénat – 39€

PHOTOGRAPHIES DU PARIS D’AUTREFOIS ET D’AUJOURD’HUI

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Voici par catégorie l’ensemble de mes articles publiés. Espérant que cet index facilitera votre « navigation » au sein de mon blog. Bonne Lecture. Il vous suffit de cliquer sur l’article qui vous intéresse et vous n’avez plus qu’à le lire directement.

Toutes les images visibles sur ce site le sont dans un but éducatif et de valorisation de l’Artiste ainsi que de son travail. Si un ayant droit refuse de les y voir figurer, elle seront retirées sur simple demande.

Bien à vous,

Saint-Sulpice

 

 

Photographies du Paris d’antan et d’aujourd’hui 

 

 

Bercy – Les entrepôts à vins. 

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Bois de Vincennes Automnal. 

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Catacombes Parisiennes. 

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Dubo, Dubon, Dubonnet.

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L’enceinte de Thiers – Paris. 

L’enceinte de Thiers – Paris – Partie 2. 

Le troisième arrondissement de Paris vu Par Adam.

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Le Paris d’André Kertesz.

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Le Paris de Charles Marville.

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Le Paris de Charles Marville – Partie 2.

L’Ile de la Cité. 

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Louis-Emile Durandelle – La construction de la Tour Eiffel.

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Louis-Emile Durandelle – La Gare Saint-Lazare. 

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Le Louvre – Partie 1. 

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 Le Louvre – Partie 2. 

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Métropolitain Parisien - 108 ans d’existence!!!

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Métro, Sprague-Thomson la nostalgie… 

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Montmartre et le XVIIIième.

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Moulins Montmartrois.

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Le Palais des Tuileries en 1865. 

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Palais-Royal – Partie 1. 

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Palais-Royal – Partie 2. 

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Paris - Les anciennes Halles – Partie 1. 

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Paris – Les anciennes halles – Partie 2. 

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Paris – Les anciennes halles – Partie 3. 

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Paris d’antan – 1ère partie. 

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Paris d’antan – 2ème partie. 

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Paris d’antan – 3ème partie. 

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Paris d’antan – 4ème partie.

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Paris d’antan – 5ème partie. 

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Paris d’Antan – 6ème partie. 

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Paris d’Antan – 7ème partie. 

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Paris d’Antan – 8ème partie. 

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Paris d’Antan – 9ème partie. 

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Paris d’Antan – 10ème partie. 

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Paris d’Antan – 11ème partie. 

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Paris d’Antan – 12ème partie. 

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Paris d’Antan – 13ème partie. 

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Paris d’Antan – 14ème partie. 

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Paris d’Antan – 15ème partie. 

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Paris – La commune de 1871. 

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Paris- Cartes postales anciennes. 

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Paris 1910 sous les eaux! 

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Paris en noir et blanc. 

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Paris- Exposition Universelle de 1900. 

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Paris et la Parisienne. 

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Paris – La Sainte Chapelle.

Paris – Les monuments en 1900. 

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Paris – Les origines. 

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Paris – Les petits métiers d’autrefois – 1ère partie. 

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Paris – Les petits métiers d’autrefois – 2ème partie. 

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Paris rive gauche; La fleurie. 

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Paris vu d’en haut. 

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Paris vu d’en haut. 

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Les ponts de Paris. 

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Le Quatorzième arrondissement de Paris d’autrefois.

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Le Quatorzième arrondissement de Paris d’autrefois – Partie 2.  

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Le Quatorzième arrondissement de Paris d’autrefois – Partie 3. 

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Le Quatorzième arrondissement de Paris d’autrefois – Partie 4. 

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Le Quatorzième arrondissement de Paris d’autrefois – Partie 5. 

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Le Quatorzième arrondissement de Paris d’autrefois – Partie 6. 

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Le Quatorzième arrondissement de Paris d’autrefois – Partie 7. 

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Saint-Eustache. 

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Saint-Sulpice – Partie 1. 

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Saint-Sulpice – Partie 2. 

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Saint-Sulpice – Partie 3.

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Saint-Sulpice - Partie 4. 

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Le sixième arrondissement vers 1900.

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 Tour Eiffel – Robe bleutée. 

 Tour Eiffel – Robe Bleutée – Partie 2. 

Tour Eiffel – Robe Diamantée. 

Tour Eiffel – Robe dorée. 

 

 

 

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GRANDS PHOTOGRAPHES – A ~ F

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Bien à vous,

Saint-Sulpice

 

 

Grands Photographes – de A à F

 

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Stanko Abadžic.

GRANDS PHOTOGRAPHES - A ~ F

Berenice Abbott. 

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Berenice Abbott – Partie 2. 

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Zalmaï Ahad.

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Robert d’Alessandro. 

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Robert d’Alessandro – Partie 2.

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Henry Clay Anderson. 

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Dave Anderson.

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Diane Arbus

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Diane Arbus – Partie 2.

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Diane Arbus – Partie 3. 

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Graziano Arici.

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Hommage à Eugène Atget – ( Première partie).

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Jean-Marie & Pierre Auradon.

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Andrei Baciu.

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Jamie Baldridge.

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Roger Ballen. 

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Tom Baril. 

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Letizia Battaglia. 

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Denise Bellon. 

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Luis Beltrán.

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Luis Beltrán – Partie 2.

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Luis Beltrán – Partie 3.

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Ruth Bernard. 

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Massimo Berruti.

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Jean-Michel Berts. 

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 Jean-Michel Berts – Partie 2. 

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Ilse Bing. 

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Vladimir Birgus – Partie 1. 

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Vladimir Birgus – Partie 2. 

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Vladimir Birgus – Partie 3. 

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Julio Bittencourt

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Julie Blackmon. 

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Blanc & Demilly. 

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Blanc & Demilly – Partie 2. 

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Blanc & Demilly – Partie 3. 

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Liu Bolin. 

 

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Régis Bourguignon.

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Edouard Boubat. 

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Claude Bour.

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Marcel Bovis.

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Marcel Bovis – Partie 2.

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Nick Brandt.

Brassaï. 

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Margaret Bourke-White. 

Susan Burnstine.

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Paul Byrne.

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Calmen & Bench.

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Jerry Cargill.

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Henri Cartier Bresson – Partie 1. 

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Henri Cartier-Bresson – Partie 2. 

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Henri Cartier-Bresson – Partie 3. 

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Maurice-Georges Chanu. 

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Le Saint-Petersbourg de Chusseau-Flaviens.

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Lucien Clergue.

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John Colbensen.

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Jamie Cook. 

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Jamie Cook – Partie 2. 

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Edward Sheriff Curtis.

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Edward Sheriff Curtis – Partie 2. 

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Edward Sheriff Curtis – Partie 3. 

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Edward Sheriff Curtis – Partie 4. 

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Edward Sheriff Curtis – Partie 5. 

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Edward Sheriff Curtis – Partie 6. 

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Edward Sheriff Curtis – Partie 7. 

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Edward Sheriff Curtis – Partie 8. 

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Edward Sheriff Curtis – Partie 9. 

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William Dassonville. 

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William Dassonville – Partie 2. 

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Judy Dater. 

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Judy Dater – Partie 2. 

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Bruce Davidson. 

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Bruce Davidson – Partie 2. 

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Bruce Davidson – Partie 3. 

Bruce davidson – Partie 4. ARTICLE EN TRAVAUX

Roy de Carava. 

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Robert Doisneau – Partie I.

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Robert Doisneau – Partie 2. 

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Robert Doisneau – Partie 3. 

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Robert Doisneau – Partie 4. 

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Robert Doisneau – Partie 5. 

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Robert Doisneau – Partie 6. 

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Robert Doisneau – Partie 7. 

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Robert Doisneau – Partie 8. 

Desiree Dolron.

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Marcus Doyle.

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Marcus Doyle – Partie 2.

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Marcus Doyle – Partie 3.

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Max Dupain. 

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Max Dupain – Partie 2. 

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Louis-Emile Durandelle – La construction de la Tour Eiffel.

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Louis-Emile Durandelle – La Gare Saint-Lazare.

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Josef Ehm. 

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Alfred Eisenstaedt.

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Elliott Erwitt – Partie 2. 

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Douglas Ethridge.

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Douglas Ethridge – Partie 2.

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Walker Evans. 

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Walker Evans – Partie 2. 

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Walker Evans – Partie 8. 

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Gilbert Fastenaekens.

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Andreas Feininger. 

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Andreas Feininger – Partie 2. 

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Andreas Feininger – Partie 3.

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Andreas Feininger – Partie 4. 

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Andreas Feininger – Partie 5. 

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Andreas Feininger – Partie 6. 

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Andreas Feininger – Partie 7. 

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Andreas Feininger – Partie 8. 

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Andreas Feininger – Partie 9. 

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Andreas Feininger – Partie 10. 

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Andreas Feininger – Partie 11. 

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Andreas Feininger – Partie 12. 

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Harold Feinstein. 

Harold Feinstein – Partie 2. 

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Harold Feinstein – Partie 3. 

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David Fokos.  

David Fokos – Partie 2. 

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Martine Franck

Lee Friedlander. 

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Métropolitain Parisien – 108 ans d’existence!!!

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Le 19 juillet, le métro fêtera ses 108 ans. L’occasion de revenir sur la vie intrigante de Fulgence Bienvenüe, le père du métro parisien.

« Tout ce qui est nouveau attire les critiques, il ne faut pas toujours croire ce que disent les journaux », l’homme qui tient ces propos n’est autre que Fulgence Bienvenüe (1852-1936), le fondateur du métro parisien, avant de citer Chateaubriand : « La malveillance et le dénigrement sont les deux caractères de l’esprit français. » Un Breton de caractère, obstiné et discret qui a cru à cette idée folle « d’un chemin de fer métropolitain… pour faciliter les déplacements à l’intérieur de Paris ». Si Bienvenüe n’a pas été l’inventeur du chemin de fer souterrain (le premier métro est réalisé à Londres en 1863), il reste néanmoins le réalisateur patient de ce grand projet, qui va présider pendant trente-cinq ans aux destinées du métropolitain. La déclaration d’utilité publique est prise en mars 1898. Le compte à rebours commence.

 

 

Fulgence Bienvenüe

 

 

L’objectif ? Assurer l’ouverture pour l’Exposition universelle qui se tiendra à Paris en 1900. Débute alors le gigantesque chantier qui va éventrer les rues de Paris et attiser la colère des Parisiens . Très vite, les plaintes affluent et le mécontentement devient général. Malgré cela, le projet avance. Le 14 avril 1900 l’objectif semble presque atteint. Car l’inauguration s’effectue sans le métro mais avec la tour Eiffel. L’ouverture au public du chemin de fer métropolitain prévue pour le 14 juillet 1900 est repoussée. Les omnibus sont en grève et l’on craint une trop grande affluence. Elle est donc reportée au 19 juillet à 13 heures.

 

 

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L’inauguration se tient sans le président de la République, qui a choisi d’aller voir une revue navale à Cherbourg ! Le métropolitain entre donc en service dans la plus grande discrétion, avec des voyageurs anonymes et audacieux. En peu de temps, le métro est plébiscité par les Parisiens qui n’hésitent pas à chambouler leur rythme de vie . Mais Bienvenüe, pugnace, doit surmonter des imprévus et des catastrophes comme l’incendie de Couronnes en 1903 qui fait 84 morts. Il continue néanmoins son entreprise, et réalise quelques exploits, comme la mise en service de la ligne 4 et son passage sous la Seine.

Dans Fulgence Bienvenüe, le Père du métro de Paris, Monique Le Tac nous dépeint l’incroyable parcours de cet ingénieur , treizième enfant d’un notaire fixé à Uzel. L’ouvrage se déroule dans le Paris de Sarah Bernhardt, du baron Empain et de Mistinguett, de la guerre de1870 jusqu’aux années 1930.
Fulgence Bienvenüe décède en août 1936, à l’âge de 84 ans. Il est enterré au cimetière du Père-Lachaise. Ce jour-là, les journalistes, accaparés par l’enterrement de Louis Blériot qui a eu lieu la veille, ne consacreront que quelques lignes à la disparition de ce grand ingénieur qui a pourtant révolutionné le comportement des Parisiens et réalisé une révolution digne du baron Haussmann.

 

 

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Histoire du Métropolitain Parisien:

Avec ses 169 km de tunnels et ses 273 stations, le métro forme dans le sous-sol parisien un énorme ensemble de galeries, de couloirs et d’escaliers. Par les liens étroits qu’il établit entre tous les quartiers de la ville et par le rôle qu’il joue dans la vie quotidienne de tous les Parisiens, son importance est considérable. A la fin du XIX ème siècle, la capitale compte 2.5 millions d’habitants pour une superficie de 78.02 kilomètres carrés (32 043 habitants/km²). La nécessité d’un mode de transport rapide reliant toute la ville devient évident.

 

 

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A partir de 1855, se succèdent de nombreux projets, tant aériens que souterrains. On imagine des voies de chemins de fer suspendues, notamment au dessus des grands boulevards très encombrés. En 1872, le conseil général de la Seine souhaite réaliser la construction d’un chemin de fer à vapeur composé de deux lignes perpendiculaires nord-sud et Est-Ouest. Ce plan reste sans lendemain. En 1875, on envisage de raccorder par des tunnels souterrains les cinq gares de Paris à une gare centrale située sous le Palais-Royal, mais ce projet n’aboutit pas non plus. Les Parisiens discuteront du métro pendant vingt-cinq ans.

La première ligne, Porte de Vincennes – Porte Maillot est inaugurée le 18 juillet 1900. Sa voie presque droite, longue de 11 km, comporte 18 stations. Trois mois plus tard, le métropolitain, en raison de la fréquence très élevée de desserte, a déjà transporté 17 millions de voyageurs. La construction de ce chemin de fer urbain à traction électrique, sous la direction de Fulgence Bienvenûe, est une entreprise gigantesque qui durera trente ans. Des itinéraires successifs sont créés jusqu’en 1914, alors que les modifications, raccordement et prolongations de lignes, au dela des portes de Paris et jusqu’au coeur des banlieues proches, se feront jusqu’en 1930. La plus grande partie du réseau Métropolitain est mise en place avant cette date, alors que des communes plus éloignées, comme Saint Denis, par exemple, ne seront desservies que récemment.

 

 

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Les lignes sur viaduc représentent 5% du réseau global et se situent au nord et au sud de la ville. Dans certains secteurs, on a pu éviter que partiellement les fortes déclivités, notamment sous la butte de Montmartre, ou le métro traverse les anciennes carrières de gypse dans des tubes étanches, portés par 220 pilotis de forte maçonnerie. Mais la plus grande partie de voies du réseau parisien n’est qu’a quelques mètres, voire moins d’un mètre de la surface du sol. A certains endroits, le croisement des lignes a demandé des prouesses techniques. Ainsi, sous la place de l’Opéra, trois lignes se superposent en un même point, formant d’énormes enchevêtrements de voies, de stations et de couloirs.

 

 

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La plupart des utilisateurs du métro Parisien l’ignorent, mais il existe dans la capitales septs stations de métro non déservies, qui n’ont jamais ouvert au public (telles que Porte Molitor et Haxo), ou qui ont été par la suite fermées car trop proches de leurs voisines (comme la station Croix Rouge, rue de Rennes, et Arsenal). La station des Lilas sert parfois de lieu de tournage (par exemple dans Amélie Poulain). Celle de Saint Martin sert de refuge aux SDF. On peut visiter ces stations, en passant par l”association des vieux train “Ademas“, pour 45 euros, a bord d’anciennes rames de métro des années 30. Attention, ces visites sont très prisées. En effet, les dix circuits organisés chaque année sont plein à craquer.

 

 

Bien à vous,

Saint-Sulpice 

A lire : Fulgence Bienvenüe, le père du métro de Paris, par Monique Le Tac, éd. LBM, 12,90 €.

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