Bombay, autrefois…

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Rue de Bombay en 1860 - Crédit photo: ©Old Indian photos

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Village de Walkeshwar – Malabar Point – Bombay en 1860 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Docks du port de Bombay en 1870 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Back Bay – Bombay en 1870 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Elphinstone Circle- Bombay en 1870 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Elphinstone Circle – Bombay en 1870 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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University Hall – Bombay en 1870 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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University Hall – Bombay en 1877 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Vue générale de Bombay en 1881 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Yacht Club de Bombay en 1891 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Bombay green en 1862 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Elphinstone College – Bombay en 1870 – Crédit photo: ©Old Indian photos

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Churchgate – Bombay – ( Non daté ) -  Crédit photo: ©inconnu

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Marine drive – Bombay en 1930 - Crédit photo: ©Mumbaipropertydealers

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Pydownie Street – Bombay ( Non daté ) -  Crédit photo: ©inconnu

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Kiosque et bâtiments publics – Bombay ( Non daté ) -  Crédit photo: ©inconnu

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Bureaux municipaux et Victoria Terminus – Bombay – ( Non daté ) -  Crédit photo: ©inconnu

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Hôtel des monnaies – Bombay – ( Non daté ) – Crédit photo: ©bombman

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Colaba station -Bombay – ( Non daté ) – Crédit photo: ©bombman

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Colaba – Front de mer – Bombay – ( Non daté ) – Crédit photo: ©bombman

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Passage à Niveau – Church Gate – Bombay – (Non daté ) – Crédit photo: ©bombman

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Hôtel Taj Mahal – Bombay – ( Non daté ) – Crédit photo: ©bombman

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Victoria Terminus – Bombay – ( Non daté ) - Crédit photo: ©bombman

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Victoria Terminus, désormais Chhatrapati Shivaji Terminus – Bombay en 1878 – Crédit photo: ©inconnu

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Bunuman Street – Bombay – ( Non daté ) – Crédit photo: ©inconnu

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Temple de Mumbadevi – Bombay en 1880 – Crédit photo: ©Muzammil M.Attar

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Hughes Road – Bombay - Crédit photo: ©Mumbaipropertydealers

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Pydhonie ( Vue prise des jardins Victoria )- Bombay  – Crédit photo: ©Mumbaipropertydealers

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Histoire de Bombay

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La ville a été connue sous différents noms suivant les langues et les époques. Le nom Mumbai provient de la contraction de Mumba ou Maha-Amba, nom de la déesse hindoue Mumbadevi,qu’auraient jadis vénérés les habitants des lieux et de Aai, « mère » en Marâthî, la langue régionale dominante. Lorsque les Portugais s’approprièrent les îles de Bahâdûr Shâh en 1534, le premier gouverneur aurait utilisé le terme de Bom Bahia (« la bonne baie ») pour décrire la péninsule et la sécurité qu’apporte le port. Ce nom a évolué en Bombaim qui est utilisé aujourd’hui en portugais moderne.

D’autres sources, notamment le lexicographe portugais Jose Pedro Machado, rejettent l’hypothèse de Bom Bahia au profit d’une corruption progressive du nom marâthî de Maiambu (comparable à l’actuel Mumbai) en Mombaim, puis Bombaim, au cours du XVIe siècle, l’étymologie couramment admise n’étant qu’une reconstruction postérieure.

Lors de la colonisation par les Britanniques, ce nom a été anglicisé en Bombay bien que Mumbai ou Mambai soient resté en usage en en marâthî et en gujarâtî, et Bambai en hindî et en ourdou.

En 1995, sous l’impulsion du Shiv Sena, parti régionaliste Marâthî, parvenu à la tête de la municipalité, les autorités locales (Municipal Corporation of Greater Mumbai, à l’époque Bombay Municipal Corporation) décident de renommer Bombay en Mumbai  afin de démarquer la ville de son passé colonial. Ce changement de nom a, conformément à la loi indienne, été avalisé par le Gouvernement, alors dominé par le parti du Congrès, mais menacé de défaite aux élections toutes proches. Le nouveau nom semble toutefois ne pas être utilisé partout (notamment par la bourse et la cour de justice), ce qui provoque des tensions avec les partisans du Shiv Sena.

Des objets découverts dans le faubourg nord de Kandivali indiquent que le site de Bombay était occupé dès l’Âge de pierre. Les preuves formelles d’une occupation humaine permanente remontent à -250. Ptolémée mentionne Heptanesia, « les sept îles », et le petit port de Thana commerçait avec l’Arabie et l’Égypte. Les îles appartenaient alors à l’Empire Maurya, dirigé par le bouddhiste Ashoka.

Durant les siècles suivants, les Kshatrapas occidentaux indo-scythes et l’Empire Satavahana se disputèrent le contrôle de Bombay. Entre le IXe siècle et 1343, la région fut dominée par la dynastie des Silhara, qui succombèrent finalement aux conquêtes des sultans musulmans du Gujarat. Les plus anciens monuments de l’archipel, telle l’île d’Éléphanta ou les temples de Walkeshwar remontent à l’époque des Silhara.

En 1534, Bahadur Shah du Gujarat fut forcé de céder les îles aux Portugais, qui nommèrent la zone Bom Bahia, la bonne baie. Ils en restèrent maîtres jusqu’en 1661, lorsqu’elle passa sous contrôle anglais comme partie de la dot de l’Infante Catherine de Bragance, donnée en mariage à Charles II d’Angleterre. Enfin, en 1668, ce dernier accorda la location des îles, pour £10 par an, à la Compagnie anglaise des Indes orientales, qui obtenait ainsi un excellent port sur la côte ouest de l’Inde. La population augmenta rapidement, de 10 000 habitants en 1661 à 60 000 en 1675, et en 1687, la Compagnie y transféra son quartier général, depuis Surat, pour profiter du meilleur mouillage. La ville allait enfin accueillir le siège de la Présidence de Bombay, l’une des trois subdivisions du Raj britannique. La Compagnie en conserva le contrôle jusqu’en 1857 : après la révolte des Cipayes (ou première guerre d’indépendance), la couronne britannique prit en charge l’administration de toutes ses dépendances indiennes.

À partir de 1817, la ville est remodelée par de grands projets de génie civil. L’objectif de fusionner les sept îles (projet Hornby Vellard) en un ensemble d’environ 435 km² est atteint vers 1845. En 1853, la première liaison ferroviaire de l’Inde est mise en service entre Bombay et Thane. La Guerre de Sécession américaine (1861-1865 fait de Bombay le premier marché cotonnier du monde : un boom économique s’ensuit, qui renchérit l’importance nationale de la ville. Enfin, l’ouverture du canal de Suez, en 1869, permet à Bombay de devenir l’un des plus importants ports de l’Asie.

En trois décennies, la ville se transforma considérablement : la jeune métropole se dota de nouvelles infrastructures, les principales institutions reçurent de nouveaux bâtiments. En 1906, la population atteint le million, faisant de Bombay la deuxième ville d’Inde, derrière Calcutta. Siège de Présidence coloniale, Bombay fut aussi l’un des grands centres du mouvement pour l’indépendance. C’est de là qu’en 1942, Gandhi lança le mouvement Quit India.

Lors de l’indépendance, en 1947, Bombay devint la capitale de l’État de Bombay. Les limites de la ville furent élargies pour la dernière fois en 1950 par incorporation d’une part importante de l’île de Salsette. À partir de 1955, suite au choix politique de la partition de l’État de Bombay entre Gujarat et Maharashtra, une polémique éclata quant au statut de Bombay. L’élite économique, issue majoritairement du Gujarat, plaidait pour un statut de cité-État autonome, distinct de l’État marathe. Les partisans de ce dernier, rassemblés dans le Mouvement Samyukta Maharashtra, exigeaient que Bombay soit leur capitale. Après des émeutes où 105 personnes trouvèrent la mort sous les balles de la police, Bombay devint finalement, le 1er mai 1960, la capitale du Maharashtra.

En 1986, la ville dépassait Calcutta en nombre d’habitants. Bombay a toujours été une ville d’immigration, sa culture unique résulte de la cohabitation de nombreuses communautés originaires de toutes les régions de l’Inde, sans oublier de nombreux étrangers. Ce caractère fut mis à mal par les émeutes de 1992-1993 entre groupes religieux. Le 12 mars 1993, c’est la mafia locale qui s’attaqua à la population, par l’explosion simultanée de 13 bombes, qui firent plus de 250 morts. En 2006 encore, une série d’attentats faisait plus de 200 victimes. Les relations entre hindous et musulmans restent depuis lors tendues, s’ajoutant aux anciennes tensions entre Marathes et locuteurs de l’hindî, originaires d’Inde du Nord.

Le 26 novembre 2008, une série d’attaques faisait, suivant les informations disponibles au 30 novembre 2008, au moins 195 morts et des centaines de blessés. Plusieurs hôtels de luxe accueillant des Occidentaux, la gare centrale, un restaurant de luxe et le centre communautaire juif Loubavitch furent les cibles simultanées des assaillants, munis d’armes automatiques et de grenades. Source Wikipédia

Bien à vous,

Saint-Sulpcie

 

PHOTOGRAPHIES DU MONDE D’AUTREFOIS

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Saint-Sulpice

 

 

Photographies du Monde d’autrefois

 

 

Affiches de guerre Canadiennes.

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Affiches de guerre Canadiennes – Partie 2. 

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Anciennes affiches d’Europe.

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Anciennes affiches d’Europe – Partie 2.

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American Railway en affiche. 

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Bombay, autrefois… 

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Californie d’autrefois en affiche.

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Chicago des années 40 en couleur.

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Chicago des années 40 en couleur – Partie 2

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Chicago des années 40 en couleur – Partie 3.

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Chicago des années 40 en couleur – Partie 4.

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Chicago des années 40 en couleur – Partie 5.

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Chicago d’autrefois en affiche.

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Chine en 1900 – Partie 1. 

Chine – 1900 – Partie 2. 

Chine - 1900 – Partie 3. 

Chine 1900 – Partie 4. 

La Chine de John Thomson – Partie 1. 

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La Chine de John Thomson – Partie 2. 

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La Chine de John Thomson – Partie 3. 

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La Chine de John Thomson - Partie 4. 

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La Chine de John Thomson – Partie 5. 

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Corbillard hippomobile d’antan.

Cuba d’autrefois en affiche. 

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Demonic Tots & Diplay Disturbing Cuisine.

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Floride d’autrefois en affiche. 

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Le front populaire. 

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Graf Zeppelin.

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Graf Zeppelin – Partie 2.

 

Graf Zeppelin – Partie 3.

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Graf Zeppelin – Partie 4.

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Grand Central Station – New-York.

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Hawaï d’autrefois en affiche. 

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Hiroshima. 

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Hong-Kong d’autrefois – Partie 1. 

Hong-Kong d’autrefois – Partie 2. 

 Hong-Kong d’autrefois – Partie 3. 

 Hong-Kong d’autrefois – Partie 4. 

- Hong-Kong d’autrefois – Partie 5. 

Hong-Kong d’autrefois – Partie 6. 

Hong-Kong d’autrefois – Partie 7. 

Japon – Les Geisha. 

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La Hongrie d’André Kertesz.

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Les Kiosques à musique. 

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Life in New-York - First part. 

Life in New-York - Second part.

 

Life in New-york – Third part. 

Life in New-York – Fourth Part. 

Life in New-York – Fifth part. 

Life in New-York – Sixth Part. 

Life in New-York – Seventh Part. 

L’Italie d’autrefois en affiche.

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Londres par John Thomson sous l’ère Victorienne – Les métiers de rue.

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Londres par John Thomson sous l’ère Victorienne – Partie 2. 

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Miami d’autrefois en affiche. 

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Miami d’autrefois en affiche – partie 2. 

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Miami d’autrefois en affiche – Partie 3. 

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Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 1. 

Moscou – Du Tsarisme au communisme – Partie 2. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 3. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 4. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 5. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 6. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 7. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 8. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 9. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme - Partie 10. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 11.

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 12. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 13. 

Moscou – Du Tsarisme au Communisme – Partie 14.

New-York 1930. 

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New-York d’autrefois en affiche. 

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Paquebots d’Antan. 

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Paquebots d’Antan – Partie 1.

Portraits d’antan – Partie 1.

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Portraits d’antan – Partie 2. 

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Portraits d’antan – Partie 3.

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Portraits d’antan – Partie 4. 

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San Fransisco d’autrefois. 

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San Fransisco d’autrefois en affiche. 

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Science & Mechanics en affiche.

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Shangaï. 

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Shangaï années 30 – La pagode de Longhua. 

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Shangaï années 30 – La ville Chinoise. 

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La Suisse d’autrefois en affiche. 

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 Taxis du San Fransisco d’autrefois. 

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Twin Towers – Nine Eleven – The Tragedy. 

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L’U.R.S.S en affiche. 

Voitures d’Antan – Partie 1. 

Voitures d’Antan – Partie 2. 

Voitures d’Antan – Partie 3. 

Voitures d’Antan – Partie 4.

Voitures d’Antan – Partie 5. 

Voitures d’Antan – Partie 6. 

Voitures d’Antan – Partie 7. 

Voitures d’Antan – Partie 8. 

Voitures d’Antan – Partie 9. 

Voitures d’Antan – Partie 10. 

Voitures d’Antan – Partie 11.

Voitures d’Antan – Partie 12.

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